สะพานและสะพานจำนวนมากเป็นส่วนสำคัญของพื้นที่ทางสถาปัตยกรรมของเมืองหลวงทางตอนเหนือสะพานวังที่มีชื่อเสียงในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กตรงบริเวณสถานที่พิเศษในหมู่พวกเขา ปีกที่ปรับได้ของมันได้กลายเป็น "บัตรโทรศัพท์" ของเมืองมานานแล้ว ช่วงสะพานเชื่อมเกาะขนาดใหญ่ 2 เกาะในภาคกลางของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - Admiralteisky และ Vasilievsky ความยาวของโครงสร้างคือ 250 ม. และความกว้างของมันคือ 27.7 ม. สะพานลอยเป็นชื่อของเขื่อนวังซึ่งอยู่ติดกับ ในช่วงปี พ.ศ. 2461 ถึง พ.ศ. 2495เบื่อชื่อ "รีพับลิกัน"
ประวัติการก่อสร้าง
ตำแหน่งโดดเดี่ยวของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจำเป็นต้องมีการสร้างทางข้ามผ่านช่องทางและแม่น้ำ ในปี ค.ศ. 1727 มีการสร้างสะพานลอยซึ่งเชื่อมระหว่างสถาบันหลักของรัฐ (วุฒิสภา เถร) กับวังของ Menshikov ทางแยกเป็นไปตามธรรมชาติตามฤดูกาลและประกอบด้วยโป๊ะที่จอดอยู่ใกล้กัน เมื่อเริ่มมีอากาศหนาว สะพานก็ถูกรื้อถอนในฤดูหนาว การสื่อสารระหว่างชายฝั่งดำเนินไปตามถนนน้ำแข็ง ในช่วงนอกฤดูท่องเที่ยว (ฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูใบไม้ร่วง) การย้ายจากเกาะหนึ่งไปอีกเกาะหนึ่งเป็นเรื่องยากมาก
สะพานโป๊ะ
ด้วยการพัฒนาของเมือง ปัญหาการเชื่อมต่อโครงข่ายของส่วนประกอบต่างๆ ได้กลายเป็นลักษณะเร่งด่วน ในตอนต้นของศตวรรษที่ 19 รัฐบาลได้รับคำขอจากพ่อค้าในปีเตอร์สเบิร์กพร้อมคำขอให้สร้างสะพานจากเกาะ Admiralty ไปยังเกาะ Vasilievsky การก่อสร้างจะช่วยให้ wouldเพื่อดำเนินการสื่อสารอย่างต่อเนื่องอย่างรวดเร็วของท่าเรือการค้า ตลาดหลักทรัพย์ และสถาบันที่สำคัญอื่นๆ
ในช่วงต้นปี 50 ศตวรรษที่ 19 วิศวกร IK Gerard พัฒนาโครงการสำหรับการก่อสร้างสะพานลอยโป๊ะ แผนผังที่จัดเตรียมไว้สำหรับการสร้างทางข้ามที่ประกอบด้วยไม้รองรับบนชายฝั่งและโป๊ะ 3 ลำที่เชื่อมต่อกันเป็นโซ่พร้อมราวบันได เพื่อให้แสงสว่างแก่ถนนในยามค่ำคืน จึงมีการติดตั้งโคมไฟบนฐานทรงปิรามิด 6 ด้าน
โครงสร้างถูกนำไปใช้งานหลังจากสามปีในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1856 สะพานโป๊ะใหม่มีข้อเสียเช่นเดียวกับสะพานก่อนหน้า: มันไม่ทำงานในระหว่างการลอยตัวของน้ำแข็งและการแช่แข็ง อย่างไรก็ตามเรื่องนี้มีการใช้เรือข้ามฟากอย่างแข็งขัน โครงสร้างได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง นวัตกรรมทางเทคนิคได้รับการทดสอบกับมัน:
- รถรางม้า (1877)
- ไฟฟ้าแสงสว่าง (1878)
ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 มีมติให้ย้ายสะพานลอยล่องไปตามลำน้ำที่ตำแหน่งใหม่ การย้ายเริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2440
สะพานถาวร
ตามคำร้องขอของสาธารณชนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 ในสภานครมีคำถามเกี่ยวกับการก่อสร้างสะพานลอยแบบคงที่สำหรับการดำเนินการสื่อสารตลอดทั้งปีอย่างถาวรระหว่างเขตหลักของเมือง การก่อสร้างสะพานได้เรียกร้องให้มีการแก้ปัญหาที่ซับซ้อนหลายประการในด้านธรณีวิทยาและอุทกวิทยา ในเรื่องนี้จำเป็นต้องดึงดูดผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมและเทคนิคที่ดีที่สุด
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 มีการประกาศการแข่งขันแบบเปิดสำหรับโครงการสะพานลอยในอนาคต ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการคำนวณและไดอะแกรม:
- ประเภทของการก่อสร้างที่มีเหตุผล
- จับคู่การตกแต่งให้เข้ากับพื้นที่สถาปัตยกรรมโดยรอบ
28 รุ่นถูกนำเสนอเพื่อประกอบการพิจารณาของคณะกรรมการ อย่างไรก็ตาม ไม่มีภาพร่างใดที่ได้รับคะแนนเสียงข้างมาก และการเปิดรับใบสมัครได้ขยายออกไปจนถึงปี พ.ศ. 2447 ภายในสามปี มีการพัฒนาแผนอีก 19 แผนมีการเพิ่มมาตราเพิ่มเติมในกฎเดิมซึ่งมีสะพานชักอยู่ตรงกลางสะพาน
ตัวเลือกที่ได้เปรียบที่สุดคือแผนงานที่เสนอโดยผู้เชี่ยวชาญจากสมาคม Batignol ซึ่งมีประสบการณ์ในการก่อสร้างสะพานในสภาพของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มีให้สำหรับการสร้างโครงสร้างแทร็ก 5 ส่วนพร้อมศูนย์แยก แนวคิดนี้ไม่ได้ดำเนินการเนื่องจากขาดดุลทางการเงินในคลังของเมืองพวกเขาเริ่มพูดถึงการสร้างสะพานอีกครั้งในปี 1908 ข้อกำหนดก่อนหน้านี้ได้รับการชี้แจง พวกเขากำหนดพารามิเตอร์ของชิ้นส่วนที่ปรับได้อย่างเข้มงวด ในบรรดาผู้เข้าแข่งขัน ได้แก่
- สังคม "บาติญอล"
- โรงงานโลหะเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
- โรงงานซอร์มอฟสกี
- โรงงาน Putilovsky
- โรงงานโกลมนา
มีผู้เข้าร่วมโครงการทั้งหมด 9 โครงการ Kolomensky Zavod ชนะการประกวดราคาสำหรับการก่อสร้างสะพานวัง ผู้เขียนโครงการคือวิศวกร A.P. Pshenitsky
งานออกแบบเกี่ยวกับการออกแบบการตกแต่งภายนอกอาคารได้รับความไว้วางใจจากสถาปนิก R.F.Meltser อย่างไรก็ตาม ในอนาคต ภาพสเก็ตช์ของเขาถูกละทิ้งเนื่องจากความงดงามและความซับซ้อนของการดำเนินการที่มากเกินไป งานก่อสร้างดำเนินต่อไปตั้งแต่ปี พ.ศ. 2454 ถึง พ.ศ. 2459 หลังจากการทดสอบความแข็งแรง สะพานวังก็เปิดการจราจรในวันที่ 23 ธันวาคม
คุณสมบัติการออกแบบ
ในทางสถาปัตยกรรม อาคารประกอบด้วย 5 ส่วน ทางเดินกลางมีกลไกการแกว่งโครงสร้างแบบตายตัวมีการติดตั้งทับซ้อนกันในรูปแบบของโครงถักแบบ end-to-end โดยมีช่วงโลหะ 2 ช่วง ตามการจำแนกประเภททางวิศวกรรมและการก่อสร้าง มันคือระบบคานแบบต่อเนื่อง
การเสริมความแข็งแกร่งของโครงสร้างนั้นแตกต่างกัน:
- ฝั่งซ้ายและเสากลางถูกยึดในภาชนะกันน้ำปิดผนึกอย่างผนึกแน่นซึ่งเต็มไปด้วยห้องคอนกรีต และส่วนบนของเสาทำจากคอนกรีตหรือคอนกรีตเสริมเหล็กที่หุ้มด้วยหินแกรนิต
- ฝั่งขวา - ติดดินด้วยกองไม้ ด้านบนปูด้วยหินปูน หันหน้าไปทางหินแกรนิต
รากฐานถูกฝังลึกลงไปในดินสูงถึง 23.5-25.89 ม. ใช้แอสฟัลต์คอนกรีตเนื้อละเอียดเพื่อปูถนนและทางเท้า มีการติดตั้งราวบันไดทั้งสองข้างของสะพาน เดิมทำจากไม้ จากนั้นแทนที่ด้วยเหล็กหล่อ และในปลายศตวรรษที่แล้วใช้ตะแกรงอะลูมิเนียม
นอกจากนี้ สะพานลอยบางส่วนยังมีรั้วหินแกรนิต ความสูงของรั้ว:
- โลหะ - 40 cm
- ทำด้วยหิน -45 ซม.
กลไกการยกทำงานโดยใช้ระบบไฮดรอลิก เครื่องถ่วงน้ำหนักหลายตันได้รับการแก้ไขตามระบบสเตราส์ที่ส่วนล่างของสะพานลอย ในระหว่างการยกปีก พวกมันจะถูกแช่ในหลุมใต้น้ำพิเศษซึ่งขุดจากระดับพื้นดิน 6 เมตร นอกจากนี้ สะพานยังมีไดรฟ์สำรองอีกด้วยจะช่วยให้ในกรณีที่กลไกหลักล้มเหลวในการยกโครงสร้างภายใน 30-40 นาที
ข้อมูลจำเพาะ
สะพาน Dvortsovy ซึ่งมีกลไกการแกว่ง ได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในสะพานลอยเหนือศีรษะที่ซับซ้อนที่สุดในแง่ของการออกแบบทางวิศวกรรม ประกอบด้วย 5 ส่วน ภาคกลางมีปีกแยกกว้าง 56.5 ม.
พารามิเตอร์บริดจ์:
- ความยาว - 255.05 ม.
- ความกว้างระหว่างราว - 27.73 ม. รวมทางหลวง - 22 ม. (6 เลน) และทางเท้าในแต่ละด้าน 2.85 ม.
- ความสูงเหนือระดับน้ำ - 6.3 ม. (ลดลง) และ 30 ม. (พร้อมปีกยก)
- ความกว้างของช่องเปิดที่เดินเรือได้คือ 22 ม.
สะพานมีมิติที่สำคัญมาก:
- ช่วงน้ำหนัก - 4.868,000 ตัน
- น้ำหนักรั้ว - 43, 68,000 กก.
ในที่มืด แสงไฟจะมาพร้อมกับโคมไฟประเภทโคม 28 ดวง ติดตั้งบนตัวยก 16 ตัว มีรั้วรอบขอบสะพาน ประกอบด้วย 156 ส่วน
การซ่อมแซม
หลังจากการเปิดทางข้าม สะพานได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างทั่วถึงเป็นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2510 มันถูกปรับปรุง เปลี่ยนไฟส่องสว่าง พื้น ส่วนยก
ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 อุปกรณ์ส่วนนอกของสะพานลอยมีการเปลี่ยนแปลง:
- รางรถรางรื้อถอน
- ดำเนินการสร้างใหม่
ในตอนต้นของปี 2543 การตรวจสอบทางเทคนิคได้วินิจฉัยว่าอายุการใช้งานของกลไกของสะพานพาเลซหมดลงเดิมมีการวางแผนปรับปรุงในปี 2551 แต่ภายหลังได้เลื่อนไปเป็นปี 2555-2556
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ
Palace Bridge รวมอยู่ในรายชื่อแหล่งมรดกทางวัฒนธรรมของสหพันธรัฐรัสเซีย ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 ราวไม้ถูกแทนที่ด้วยราวเหล็กหล่อ ร่างการออกแบบสร้างโดย I. Krestovsky งานนี้ดำเนินการภายใต้การดูแลของสถาปนิก L. Noskov สัญลักษณ์โซเวียตยอดนิยมถูกใช้ในการออกแบบโครงตาข่าย:
- แบนเนอร์
- แขนเสื้อของสหภาพโซเวียต
- ดาว 5 แฉก
- ดอกข้าวสาลี spike
ปีกที่ยกขึ้นของสะพานบางครั้งใช้เป็น "หน้าจอ" ชนิดหนึ่ง ในช่วงเทศกาลภาพยนตร์ มีการฉายภาพยนตร์สั้นและการ์ตูน "แผง" ที่ผิดปกติมีพื้นที่ 400 ตร.ม. ช่วงภายในเพิ่มขึ้น 2 ครั้งต่อวัน การทำงานของกลไกควบคุมโดยคน 6 คน ทุกคืนในช่วงระยะเวลาการเดินเรือมีเรือประมาณ 25 ลำแล่นอยู่ใต้สะพานเมื่อยกปีกของสะพานขึ้นจะทำมุม 67 องศา
ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 1997 สะพานได้รับการติดตั้งไฟหลากสี:
- สีขาว
- สีฟ้า (สีน้ำเงิน)
- สีแดง
- สีเขียว
เวลาขั้นต่ำสำหรับการผสมพันธุ์และการบรรจบกันบนเที่ยวบินคือ 3 นาที สะพานแลกเปลี่ยนถือเป็นอะนาล็อกของสะพานวัง
เมื่อเลี้ยง
เวลาวางช่วงกลางของสะพานจะดำเนินการในช่วงเวลาการนำทางอย่างเคร่งครัดตามกำหนดการ:
- เวลา 1.10 น. ถึง 2.50 น.
- เวลา 03.10 น. ถึง 4.55 น.
การกระทำที่น่าตื่นเต้นของการยกปีกของสะพานเป็นเวลา 10 นาทีเพื่อสังเกตสิ่งที่เกิดขึ้น การเลือกสถานที่ตรวจสอบอย่างถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากนักท่องเที่ยวจำนวนมากมาที่สะพานหนึ่งชั่วโมงก่อนการหย่าจะเริ่มขึ้น
มัคคุเทศก์ที่มีประสบการณ์ให้มุมมองที่ดีที่สุด:
- ระเบียงสูงและแกลเลอรี่ของอาศรม
- วันที่ 26 บนเขื่อนวัง
- บนเขื่อนมหาวิทยาลัยตรงข้าม Kunstkamera
หลังจากการปิดระบบนำทาง (พฤศจิกายน) การแยกเที่ยวบินในตอนกลางคืนจะสิ้นสุดลง
สะพานอยู่ที่ไหนและจะไปได้อย่างไร
ที่อยู่อย่างเป็นทางการของ Palace Bridge: Universitetskaya Embankment, 1 เป็นสะพานลอยขนส่งที่เชื่อมต่อระหว่างจัตุรัส Birzhevaya และ Dvortsovy Proezd สะดวกในการเข้าใกล้สะพานโดยใช้การขนส่งทางบกหรือใต้ดิน:
- สถานีรถไฟใต้ดิน "Admiralteyskaya" (สาย Frunzensko-Primorskaya)
- โดยรถประจำทางหมายเลข 24 ไปลงที่ป้าย "จัตุรัสพระราชวัง", "จัตุรัสแลกเปลี่ยน", "เขื่อนมหาวิทยาลัย"
